Formula One에서 풍동 잡기와 더러운 공기의 차이점은 무엇입니까?


대답 1:

자동차가 특히 포뮬러 1에서 다른 차를 따를 때, 뒤의 차는 앞차의 공기 역학적 영향을 다루어야합니다.

앞서 차가 깨어납니다. 이것은 격렬한 저압 공기의 영역입니다.

곧바로,이 저압 공기는 엔진이 더 쉽게 운전할 수 있지만 가속 및 최고 속도는 향상됩니다. 이 효과를 종종 드래프트 또는 윈드 터널이라고합니다.

레이싱 측면에서 이것은 모든 조건이 옳다면 차를 추월하거나 추월 할 수 있음을 의미합니다.

그러나 코너링에서는이 저기압 난류에서 운전하는 것이 좋지 않습니다.

F1 차량 전체의 공기 역학적 부품은 매끄러운 고압 공기 흐름에서 가장 잘 작동합니다. 이는 코너링 성능을 향상시키기 위해 다운 포스를 생성 할뿐만 아니라 엔진, 기어 박스, 브레이크 및 타이어 냉각을 의미합니다. 이것은 코너에서 차가 충분한 그립을 가지지 않기 때문에 차를 따르는 것이 힘들다는 것을 의미합니다.

포뮬러 1의 가장 큰 과제는 자동차의 선두에있을 때뿐만 아니라 경주하고 따라갈 수있는 자동차를 설계하는 것입니다.

작년에 우리는 메르세데스 F1 팀이 앞선 사람이 없었을 때 아주 좋은 차를 만들었다는 것을 알았습니다. 그러나 그들이 따라야 할 때, 그들은 다른 팀에 비해 타이어 온도와 마모뿐만 아니라 그립으로 어려움을 겪었습니다.


대답 2:

"풍동 터널 잡기"를 들어 본 적이 없습니다. 풍동 터널은 일반 F1 차량의 50 % 또는 60 % 크기로 다양한 부품의 공기 역학 테스트를 수행하는 기계입니다. f1 차량에 볼트로 고정했을 때 실제 날개.

더티 에어는 프론트 윙, 프론트 휠, 바지선, 입구, 롤 후프, 엔진 커버, 리어 윙, 바닥 및 디퓨저에서 시작하여 공기가 전체 자동차를 통과 한 후 자동차의 후단에서 방출되는 공기입니다. .

후단으로부터의 이러한 공기 흐름은 매끄럽지 않으며,이 더러운 공기를 방출하는 차를 따라 자동차의 전방 날개를 만날 때 발생하는 다운 포스는 상당히 적고 불균일하며 타이어의 열화가 증가하며 자동차는 차를 추월하려고하지 않으므로 DRS와 같은 잘못된 도구를 사용하여 추월하려는 차량의 속도를 높이십시오.

이것이 설명되기를 바랍니다.


대답 3:

다른 차를 따르는 차에는 두 가지 다른 공기 흐름 시나리오가 있습니다.

제도-앞 차가 공기를 통과 할 때 뒤 차가 가속하기가 더 쉬워집니다. 뒤에서 차를 타면 직진에서 최고 속도를 낼 수 있고 추월하기 쉽습니다.

더러운 공기-앞 차가 공기 흐름을 방해하여 뒤 차가 다루어야 할 돌풍과 돌풍을 일으 킵니다. 다음 차량은 또한 주요 차량에서 따뜻한 공기가 발생하여 브레이크와 엔진 온도가 상승합니다. 뒤의 차가 과열 될 가능성이 더 높고 차체의 공기 흐름이 회전을 통해 에어로 그립을 잡을만큼 강하지 않기 때문에 한 번의 회전으로 차를 추월하지 않으면 앞 차의지면을 잃을 수 있습니다 .