6 기통 엔진과 V6 엔진의 차이점은 무엇입니까?


대답 1:

V6 엔진은 6 기통 엔진입니다. 그러나 6 기통 엔진은 V6 일 필요는 없습니다.

V6의 V는 실린더의 배열을 의미합니다. 실린더 쌍은 V 형상을 형성하는 동력 샤프트로부터 서로 각도로 오프셋되어있다. V-twin은이 구성을 사용하는 2 실린더 엔진이고 V-8은 동일한 8 실린더 엔진입니다.

여기에 V- 트윈이 있습니다

여기는 V-6입니다

여기에 V-8

그러나 이것이 피스톤 구동 식 내연 기관에 실린더를 배치하는 유일한 방법은 아닙니다. 예를 들어 피스톤이 서로 나란히 있고 평행하게 서있는 6 실린더 엔진 인 "라인 6"을 가질 수 있습니다.

동력 샤프트에 대한 연결은 분명히 달라야하지만보다 컴팩트 한 엔진 설계가 가능합니다.

피스톤이 두 열의 피스톤 사이에서 파워 샤프트 런 니그와 같은 평면에 수평으로 평평하게 놓이는 "복서"타입 엔진을 사용할 수도 있습니다. 스바루는 WRX에있는 것들을 사용합니다.

그리고 그것에 대해 다른 덜 전통적인 방법이 있지만 자동차에서 찾을 수있는 주요 피스톤 구성을 다루고 있습니다.

도움이 되었기를 바랍니다.


대답 2:

우선, 두 엔진 모두 6 개의 실린더를 가지고 있지만 기본적인 차이점은 실린더의 배열입니다.

6 기통 엔진에서는 모든 실린더가 나란히 배열되어 있으며 이러한 유형의 배열을 인라인 엔진이라고합니다.

그러나 V6 엔진에서 실린더는 'V'모양으로 배열됩니다. 즉, 2 개의 실린더가 알파벳 'V'의 모양을 갖도록 60도 각도로 배치됩니다. 따라서이 조건에서 우리는 6 개의 실린더로 만들어진 3V를 갖게됩니다. 그리고이를 V6 엔진이라고합니다. V6과 같은 V8, V10, V12 엔진 등을 가질 수도 있습니다.

때때로 실린더 사이의 각도는 90 도가 될 수 있으며, 이러한 유형의 실린더는 V 자형 엔진 및 L 자형 엔진이라고도합니다.

V6 엔진과 Inline 6 Engine의 기본 차이점은

  1. V6 엔진은 파워 스트로크가 크랭크 샤프트의 양면에서 나오기 때문에 낮은 RPM에서 더 많은 전력을 생산합니다. 엔진의 경우 항상 짝수의 실린더를 갖습니다 (예 : 6,8). 인라인 엔진은 임의의 수의 실린더를 가질 수 있습니다.

대답 3:

V-6 엔진은 6 기통 엔진이지만 6 기통 엔진이 항상 V-6 인 것은 아닙니다.

"모든 엄지 손가락은 손가락이지만 모든 손가락이 엄지 손가락은 아닙니다"와 같은 느낌입니다.

V-6은 각 측면에 3 개의 실린더와 크랭크 샤프트가 아래쪽과 가운데에있는 엔진 실린더 배열을 나타냅니다. 정면에서 바라본 이러한 배치는 "V"배치를 제안한다.

6 실린더는 크랭크 샤프트를 중심으로 중앙에 6 개의 실린더를 일렬로 배열 할 수도 있습니다. 이 배열을 "인라인"또는 "스트레이트 -6"이라고합니다. 초기의 자동차 엔지니어링 관점에서, 나는“인라인”이 생산하기가 더 쉽고 저렴했으며“V-6”배열보다 약간 더 큰 토크를 제공했을 수 있음을 이해합니다. 당시에는 비용이 주요 고려 사항이었습니다.

V-6 배치의 복잡성은 증가 된 마력의 추가 이점없이 V-8만큼 비용이 많이 든다. 따라서 최근까지 개발되지 않았습니다.

나는 적어도 시보레의 경우에 그것을 알고 있습니다. 235ci 인라인 6은 본 발명 이전의 상징적 인 350ci V8에서 생산 차량에 출시되었습니다.


대답 4:

V-6 엔진은 6 기통 엔진이지만 6 기통 엔진이 항상 V-6 인 것은 아닙니다.

"모든 엄지 손가락은 손가락이지만 모든 손가락이 엄지 손가락은 아닙니다"와 같은 느낌입니다.

V-6은 각 측면에 3 개의 실린더와 크랭크 샤프트가 아래쪽과 가운데에있는 엔진 실린더 배열을 나타냅니다. 정면에서 바라본 이러한 배치는 "V"배치를 제안한다.

6 실린더는 크랭크 샤프트를 중심으로 중앙에 6 개의 실린더를 일렬로 배열 할 수도 있습니다. 이 배열을 "인라인"또는 "스트레이트 -6"이라고합니다. 초기의 자동차 엔지니어링 관점에서, 나는“인라인”이 생산하기가 더 쉽고 저렴했으며“V-6”배열보다 약간 더 큰 토크를 제공했을 수 있음을 이해합니다. 당시에는 비용이 주요 고려 사항이었습니다.

V-6 배치의 복잡성은 증가 된 마력의 추가 이점없이 V-8만큼 비용이 많이 든다. 따라서 최근까지 개발되지 않았습니다.

나는 적어도 시보레의 경우에 그것을 알고 있습니다. 235ci 인라인 6은 본 발명 이전의 상징적 인 350ci V8에서 생산 차량에 출시되었습니다.